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            本公司產品覆蓋汽車、摩托車及通用機械等行業,其中以汽車轉向器及汽車支架壓鑄件為公司的發展方向,并已具備一定的生產規模;公司主要客戶有建設雅馬哈、株洲雅馬哈、長安鈴木、豫北光洋 、豫北轉向、重慶長融、無錫及重慶威巴克等。

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            貿易戰對中國汽車行業影響不大 但美汽車或因稀土關稅蒙受損失

            分類:
            行業新聞
            作者:
            來源:
            發布時間:
            2018/07/31
            瀏覽量
            【摘要】:
            瑞銀集團(UBSGroup)研究部亞太汽車行業分析師GongYu表示中國電動汽車產業不必對中美貿易戰感到壓力過大,比起鋼、鋁與汽車方面的關稅,中國對于稀土出口的限制更會讓美國感到壓力倍增?! ongYu在接受《數字時報》電話采訪時表示,中國供應的稀土90%用于制造通用電動車采用的永磁同步電動機,但不適用特斯拉采用的三相異步電動機。因此,從美國對中國進口稀土的關稅制裁中,通用汽車將蒙受巨大損失。他
              瑞銀集團(UBS Group)研究部亞太汽車行業分析師Gong Yu表示中國電動汽車產業不必對中美貿易戰感到壓力過大;比起鋼、鋁與汽車方面的關稅,中國對于稀土出口的限制更會讓美國感到壓力倍增。
              Gong Yu在接受《數字時報》電話采訪時表示,中國供應的稀土90%用于制造通用電動車采用的永磁同步電動機,但不適用特斯拉采用的三相異步電動機,因此,從美國對中國進口稀土的關稅制裁中,通用汽車將蒙受巨大損失。他還稱,中美貿易戰對電動汽車行業的最大影響在于技術,而不是金屬資源。舉例來說,美國可能會阻止芯片和核心控制技術流入中國,但這一障礙仍是可以克服的,因為中國可能會花更多的錢從其他來源購買芯片和技術;或者為二線電動汽車采用更大尺寸的集成電路。至于電動汽車所需的核心半導體技術,中國制造商對IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊的依賴程度高于其他設備,而它們能推出的IGBT模塊的性能要低于國外同行。 
              瑞銀最初估計,中國制造的電動汽車的壽命周期成本。在2026年與傳統燃油汽車的壽命周期成本持平,而美國則要到2028年。但中國制造的電動汽車的盈虧平衡點可能在2022年就可以達到,比最初的估計提前了四年,因為汽車電池價格在2017年下跌了30%,而不是此前預計的10%。瑞銀預估2018年電池價格可能還會再下跌20%-25%。
              四大優勢:
              摩根大通亞太區董事總經理龔方雄指出,根據瑞銀的研究,中國電動汽車市場發展和增長有四大優勢。
              第一個優勢是,在大型經濟體中,中國對電動汽車發展的支持最大,對電動汽車制造商的補貼最高。
              第二個優勢在于中國消費者購買電動汽車的意愿;據瑞銀最新調查的10000名消費者在中國,韓國,日本,英國,德國和美國顯示,58%的中國消費者愿意考慮購買電動汽車,占比達55%,超過其他所有國家。 
              第三個優勢在于強大的產業鏈。中國目前擁有全球50%的電池產能,而韓國為20%,日本為15%;中國強大的電池供應鏈使得電動汽車電池成本迅速下降,極大地推動了中國電動汽車產業的發展。
              第四個優勢則是電動汽車電池充電站的廣泛普及。據統計,截至2016年底,中國共有電動汽車充電站14萬個,相比之下,歐洲有11萬個,美國有4.1萬個,日本有1.9萬個,中國2016年的電動汽車充電站數量比2015年激增180%。按照目前的增長速度,中國目前可能已經擁有30萬個充電站。目前,全球47%的電動汽車供應都是在中國制造和銷售的。2017年,在中國售出的每100輛汽車中,就有兩輛是電動汽車。瑞銀(UBS)估計,到2018年,這一比例將飆升至4%,到2025年將達到15-16%。與此同時,汽車行業的統計數據顯示,中國汽車制造商在2017年售出了2880萬輛汽車,其中只有120萬輛銷往海外。   
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